Lucky Air Airbus A321neo Mapa de asientosLucky Air

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Lucky Air introdujo el Airbus A321neo en 2025. Esta versión se presenta en una configuración de dos clases para 8 pasajeros de negocios y 198 de clase turista. El A321neo es un avión bimotor de pasillo único y el mayor miembro de la familia A320neo. Incorpora motores de nueva generación y alerones Sharklet, que ofrecen hasta un 20% más de eficiencia de combustible que los modelos anteriores.
  • A321neo

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Clave del mapa del asiento

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  • Galera
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  • Escaleras
  • Asiento estándar
  • Más comodidad
  • Algunas problemas
  • Características mixtas
  • “Confort reducido

Clasificación del mapa de asientos

4.06 de 5, basado en 66 opinionesinfo icon

five stars31 valoraciones
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A321neo

DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA AERONAVE
El mapa de asientos de Lucky Air Airbus A321neo muestra 206 asientos con la siguiente configuración : 8 Ejecutiva, 198 Turista.

Seat map

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Clave del mapa del asiento

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  • Algunas problemas
  • Características mixtas
  • “Confort reducido

Ejecutiva

Asientos8
Separación42"
Anchura21"
Reclinación6"

La clase Business consta de sólo dos filas con un total de 8 asientos. Estos asientos reclinables ofrecen un buen espacio para las piernas, anchura y reclinación, especialmente teniendo en cuenta las rutas de corto y medio recorrido que se espera que vuele este avión. En la parte delantera de la cabina hay un aseo y una cocina. Los pasajeros disponen de amplios compartimentos superiores exclusivos para el equipaje de mano.

Turista

Asientos198
Separación30"
Anchura18"
Reclinación3"

La clase turista tiene capacidad para 198 pasajeros en una disposición típica de tres por tres. Estimamos que la distancia entre asientos es aceptable (76 cm) en la mayor parte de la cabina, mientras que las filas de salida ofrecen mucho más espacio para las piernas. Los aseos y las cocinas están situados en la sección de popa de la cabina. Como la cabina es muy larga, se aconseja un asiento en la sección delantera para quienes necesiten bajar del avión poco después del aterrizaje.

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