Lufthansa Airbus A320neo Mapa de asientosLufthansa

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Lufthansa es uno de los principales operadores del Airbus A320neo en Europa. La aerolínea utiliza el avión en una disposición flexible de doble clase. La proporción entre asientos de clase Business y Turista puede adaptarse dinámicamente en función de la demanda. Los pasajeros de clase Business disponen de un asiento central bloqueado y están separados de la clase Turista por una cortina móvil. Los pasajeros disponen de puertos de carga USB en sus asientos y WiFi en toda la cabina.
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A320neo

DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA AERONAVE
El Airbus A320neo es un avión producido por Airbus para Lufthansa y tiene la siguiente configuración de asientos: 0-0-0-180.

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Económico

Asientos180
Separación28-29"
Anchura18"
ReclinaciónFixed

El A320-200neo de Lufthansa está equipado con 180 asientos. La sección de clase Business se puede redimensionar dinámicamente en función de la demanda gracias a una cortina divisoria móvil. Representamos la variante del avión recién entregado con asientos de Geven. Éstos disponen de carga USB, pero sólo son reclinables en la parte delantera del avión. La variante más antigua cuenta con asientos Recaro que ofrecen reclinación en toda la cabina pero carecen de tomas de carga USB. La sección Business tiene una separación entre asientos de 76 cm y más privacidad, ya que Lufthansa bloquea los asientos centrales de cada fila. La primera fila ofrece espacio adicional para las rodillas, pero está más ocupada debido a la cocina y el aseo situados delante. Las filas de salida 11 y 12 ofrecen una mayor distancia entre asientos, pero tenga en cuenta que la fila 11 no es reclinable. Junto a las puertas de salida se puede esperar una corriente de aire frío. La sección Economy tiene un espacio entre asientos más reducido, de 71-74 cm. Los asientos menos deseables se encuentran en la última fila 32. Esta fila dispone de asientos más estrechos y no tiene ventana. Además, la proximidad de la cocina y los aseos de popa hacen que sea una zona más concurrida de la cabina.

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